Проектирование рельсовой колеи и одиночного обыкновенного стрелочного перевода |
Страница 4 из 9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА При движении железнодорожного экипажа по кривым возникают дополнительные по сравнению с прямыми участками силы взаимодействия пути и подвижного состава: центробежная сила, направленная наружу кривой; вертикальный перегруз одной из рельсовых нитей и недогруз другой; радиальное давление, приложенное к рельсу наружной нити со стороны реборды колеса передней оси жесткой базы экипажа; сила ветра, которая в отдельных случаях может оказывать значительное воздействие на путь и подвижной состав. Для снижения воздействия этих сил в кривых участках устраивается возвышение наружного рельса. Величина этого возвышения определяется следующими тремя условиями:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА ИЗ УСЛОВИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАВНОМЕРНОГО ИЗНОСА ОБЕИХ РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ На рис. 4 показано положение экипажа при движении его по кривой, и силы действующие на него. Рис 4. Схема положения экипажа и действующих на него сил при движении по кривой. Внутренняя и наружная рельсовые нити будут изнашиваться одинаково при условии идентичного суммарного воздействия на них вертикальных и горизонтальных сил. При движении экипажа по кривой (рис. 3) на него действует центробежная сила I, направленная по радиусу от центра кривой.
где m - масса экипажа; V - скорость его движения; G - вес экипажа; g - ускорение силы тяжести; R - радиус кривой. При устройстве возвышения происходит наклон экипажа, вследствие чего появляется горизонтальная составляющая силы собственного веса, направленная внутрь кривой: Возвышение наружного рельса должно быть таким, чтобы центробежная сила Ix (или, что практически то же, I) и центростремительная Н взаимно уравновесились, тогда равнодействующая будет направлена по оси пути и обе рельсовые нити будут нагружены одинаково. Фактически же по одной и той же кривой идут поезда с разными скоростями, поэтому величину возвышения следует устанавливать из условия
Отсюда величина возвышения h, мм, по первому условию определится формулой
где R - радиус кривой, м; V2cp - квадратическая средневзвешенная по тоннажу скорость движения поездов,
где Ni - количество поездов в сутки той или иной категории (скорых, пассажирских, грузовых и др.); Забиваем Сайты В ТОП КУВАЛДОЙ - Уникальные возможности от SeoHammer
Каждая ссылка анализируется по трем пакетам оценки: SEO, Трафик и SMM.
SeoHammer делает продвижение сайта прозрачным и простым занятием.
Ссылки, вечные ссылки, статьи, упоминания, пресс-релизы - используйте по максимуму потенциал SeoHammer для продвижения вашего сайта.
Что умеет делать SeoHammer
— Продвижение в один клик, интеллектуальный подбор запросов, покупка самых лучших ссылок с высокой степенью качества у лучших бирж ссылок. — Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта. — Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы). — SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание. SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение Gi - вес поезда соответствующей категории, m; Vi - скорость движения соответствующих поездов, км/ч; K - коэффициент учета смещения центра тяжести экипажа относительно середины колеи. Коэффициент К принимается равным 1,2 при максимальных скоростях 161 - 200 км/ч, 1,1 - при скоростях 120 - 160 км/ч. При скоростях менее 120 км/ч K = 1 Расчеты:
К=1 т.к. максимальная скорость менее 120 км/ч
|