Page 26 | Автоматизированное проектирование судовых энергетических установок 2

J	Наименование переменной	I	R	Значение
1	Код типа судна	CY	-	4
2	Полное водоизмещение судна	DPR	т	8000
3	Водоизмещение судна порожнем	D0	т	5000
4	Сопротивление движению судна на VPR	RPR	кН	152
5	Скорость судна-прототипа	VPR	уз	12
6	Тоже проектируемого судна (0.-VSU = VPR)	VSU	уз	12
7	Коэффициент запаса мощности (>1-VSU = Vэкс)	K3	-	1,125
8	Мощность электростанции на ходу (0.= ?)	NEG	кBт	340
9	Осадка судна в гpузу	TSU	м	5,5
10	Высота борта	HB	м	8
11	Длина судна между перпендикулярами	LCYD	м	115
12	Коэффициент общей полноты корпуса	KOB	-	0,57
13	Допустимое отношение Dв/TSU	KD	-	0,65
14	Мощность двигателя на VPR	NEPR	кВт	1550
15	Частота двигателя на VPR	NPR	об/мин	700
16	Удельный расход топлива прототипа	BEGD	кг/кВт.ч	0,2
17	Масса двигателя-прототипа	GDB	т	20,
18	Дальность плавания	LPL	мили	4000
19	Код класса ледового усиления	LEDUS	-	1
20	Код типа винта (1 - ВФШ, 2 - ВРШ)	WINT	-	1
21	Наличие и тип ТКС (0, 1, 2)	TCS	-	1
22	Наличие и тип валогенератора (0, 1, 2)	TWG	-	0
23	Скорость задана жестко(0 - ДА,1 - НЕТ)	IZVR	-	0
24	Выбран типоразмер цилиндра (0 - НЕТ)	TRGD	-	0

Таблица 4.38 Редко изменяемые величины (файл CONSTANT.DAT)

J	Наименование переменной	I	R	Значение
1	Код типа СЭУ	CEY	-	2
2	Код степени автоматизации	AWT	-	2
3	Число валопроводов на судне	WAL	-	1
4	Код района расположения МКО	RAS	-	1
5	Код доли стали повышенной прочности в составе корпуса судна	ST	-	0
6	Число судов в составе серии	NC	-	5
7	Код бассейна эксплуатации судна	BASS		3
8	Количество членов экипажа	ZE	-	22
9	Код марки топлива, используемого на длительном ходовом режиме	TOP	-	1
10	Класс перевозимого груза	KLASS	-	5
11	Код наличия утилизации теплоты	REG	-	0
12	Дисковое отношение винта	TET	-	0.75
13	Годовой период эксплуатации судна	TGOD	сут/год	340.
14	Ставка за пользование капиталом	EN	1/год	0.15
15	Коэффициент использования свободного тоннажа	KGR	-	1.
16	Коэффициент использования грузоподъемности	AGR	-	0.95
17	Коэффициент пересчета рубль/доллар в 1983г.	INDD	руб/дол	0.64
18	Длительность стоянки без грузовых операций для танкера	TST	сут/рейс	4.
19	Длительность стоянки с грузовыми операциями для танкера	TSTG	сут/ рейс	0.75
20	Длительность стоянки с мойкой для танкера	TSTM	сут/рейс	2.
21	Доля стоянки без грузовых операций для сухогруза	AST	-	1.
22	Доля стоянки с грузовыми операциями для сухогруза	ASTG	-	0.5

Таблица 4.39 Результат работы модуля WYB_SOD

J=2 V20/27 VD=12,666 NEG=340,000 GGD=14,400 KPROP=0,6350	ZC= 18 NETR= 1722,138 NTC= 0,000 HR= 2750,000	NEZ=100,000 NEL= 1800,000 BEN= 199,000 LGD= 4,650
J=4 V23/30H VD=12,941 NEG=340,000 GGD=10,000 KPROP=0,6350	ZC= 12 NETR= 1722,138 NTC= 0,000 HR= 0,000	NEZ= 160,000 NEL=1920,000 BEN= 194,000 LGD=4,280
J=5 L25/30 VD=12,571 NEG=340,000 GGD=15,330 KPROP=0,6350	ZC=8 NETR =1722,138 NTC=0,000 NR=2650,00	NEZ=220,000 NEL=1760,000 BEN=200,000 LGD=5,150
J=7 L28/32H VD=12,571 NEG=340,000 GGD=25,400 KPROP=0,6350	ZC= 8 NETR= 1722,138 NTC= 0,000 HR= 3185,000	NEZ= 220,000 NEL=1760,000 BEN= 193,000 LGD= 8,194

В табл.4.39 приведены данные по четырем агрегатам СОД, найденным САПР в типоразмерном ряду (см. табл.4.36) и способным обеспечить на анализируемом судне заданную скорость. Агрегаты различаются типоразмерами цилиндров (от V20/27 до L28/32H) и числом цилиндров – от 8 для рядного двигателя до 12 и 18 для конструкций V-образных.

Для каждого двигателя в табл.4.39 приведены следующие характеристики: J – индекс типоразмера цилиндра (в соответствии с табл.4.36), далее следует его обозначение; ZC – число цилиндров в составе агрегата; NEZ – цилиндровая мощность на режиме МДМ, кВт; VD – достижимая скорость при работе на МДМ, уз; NETR – требуемая мощность для движения с заданной наибольшей скоростью (на режиме испытаний на скорость), кВт; NEL – максимальная длительная мощность, кВт; NEG – мощность электростанции на ходовом режиме, кВт; NTC – мощность газовой турбины на выхлопных газах, отдаваемая на винт, кВт; BEN – удельный расход топлива на режиме МДМ, кг/кВт.ч; GGD,HR,LGD – масса, т, длина и ремонтная высота, м, агрегата; KPROP – пропульсивный коэффициент.

Из найденных четырех двигателей, по нашему мнению, наиболее предпочтителен типоразмер 8L28/32H (TRGD = 4). У этого двигателя небольшой удельный расход топлива, номинальная частота 900 об/мин, масса 10,3 т, наименьшая длина из всех агрегатов – 4,28 м. Частота двигателя несколько превышает нормальный диапазон для СОД.

При расчете с заданной в поз.24 табл.4.37 TRGD = 4 в рабочем директории одновременно создается файл ISX-RED.DAT, представленный в табл.4.40.

Таблица 4.40 Исходные данные для выбора типоразмера редуктора

J	Наименование переменной	I	R	Значение
1	Частота вращения винта	NW	об/мин	151,056
2	Частота вращения двигателя (L1)	NL1	об/мин	900,000
3	Мощность двигателя на режиме МДМ	NEL1	кВт	1920,000

Переменные NL1 и NEL1 приняты машиной по данным табл.4.36 (J = 4). Для определения NW модуль обращается к модели проектирования винта. Исходные данные и результаты проектирования винта наибольшего допустимого для данного судна диаметра приведены в табл.4.41 и 4.42.

Таблица 4.41 Исходные данные для автономного расчета винта

J	Наименование переменной	I	R	Значение
1	Скорость судна	V	уз	12
2	Сопротивление движению судна	R	кН	152
3	Осадка судна расчетная	TSU	м	5,5
4	Коэффициент общей полн. корпуса	KOB	-	0,67
5	Отношение Dв/TSU	KD	-	0,65
6	Частота вращения винта(0 – аппроксимация)	N	об/мин	0
7	Плотность забортной воды	ROW	т/м3	1,025
8	Число валопроводов на судне	ZW	-	1

Таблица 4.42 Результаты расчета оптимального винта

DW = 3,5750 LP = 0,4721 P = 194,27 VA = 8,3104 KT = 0,1812 KDE = 1,8108
KW = 0,5478 CTA = 2,0697 IQ = 0,9747 WT = 0,3075
TP = 0,2176 KPR = 0,6350 NM = 151,056

Переменные, приведенные в табл.4.41 и 4.42, рассмотрены в параграфе 4.3. При осадке 5,5 м принят винт диаметром 3,575 м и этому диаметру соответствует оптимальная частота 151 об/мин, рассчитанная по формуле Л.С.Артюшкова. Эта частота перенесена в табл.4.40, где сосредоточены исходные данные для выбора редуктора. Выбор этого элемента рассмотрен в следующем параграфе.

<< Начало < Предыдущая 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Следующая > Последняя >>